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　　儘管如㊣此，慢速电动车因性能限制，不符中国大陆中央政府2012年7月颁布的纯电动乘用车技术条件，无法获得中国大陆工信部补贴。有鉴于此，工信部与中国汽车工业协会等单位正积极为慢速电动车研拟“短途纯电动乘用车”配套措施，进而让慢速电动车可以获✅得工信部新能源车生产许可与补助，加速厂商㊣投入意愿。陈志洋认为，慢速电动车在中国大陆中央与地方政府的支持下，市场发展动能强大，未来将引领产业契机。

　　与此同时，韩国三星（Samsung）SDI为在慢速电动车庞大商机中分一杯羹，正透过高容量的锂电池进攻市场。

　　看准轻型电动车电池市场蓬勃商机，三星SDI从今年起将展开一系列锂电池开发计画，推出极具市场竞争力㊣的高容量、高性能、循环寿命（Cycle Life）长的锂电池，期持续站稳锂电池市占第一的地位。

　　图5 三星SDI亚洲总部总裁吴耀安认为，电动车锂电池市场正稳定成长，其中，欧洲市场成长速度趋缓，而中国大陆市场则成长可期。

　　三星SDI亚洲总部总裁㊣吴耀安（John Oh）（图5）表示，民众对㊣于单次充电可骑乘50公里以上的电动自行车锂电池需求正持续增加。此外，由于运动/越野型电动自行车种类愈来愈多，消费者对于高性能自行车电池的需求应运而生，因此，能提供高爬坡力及高速度的高电压锂电池亦成为民众的热门选择。

　　有鉴于此，三星SDI除现有的2.6安时电池芯（Cell）之外，将推出一连串高电㊣容量及循环寿命长的锂电池。

　　首先，今年三星SDI将推出两款电池芯，一款为3.4安时、另一款则为㊣2.5安时，再透过电池平行串联技术以达到20安时、甚至是40安时的电容量。2014年三星SDI将持续开发3安时以上电容量的电池芯，且为符合高尔夫车的续航力需求，其电池模组电容量将高达100安时。

　　吴耀安表示，今年开发的两款锂电池别具特色，其中，3.4安时的锂电池可较前一代产品减少25%的体积；2.5安时的电池虽电容量稍小，但其循环寿命比市面产品高出两倍，可于充电一千次后仍维持80%的电容量。

　　值得注意的是，由于聚合物电池组的能量密度以及设计弹性皆高于现行的圆柱型电池，因此可以形成更轻且更有设计感的锂电池组。

　　吴耀安透露，三星SDI将于2015年前，开发出✅聚合物电池，并将锁定利基型、具强烈重量限制且强调设计㊣感的电动辅助自行车市场。

　　根据三星SDI市场研究报告指出，2011？2015年全球电动自行车将以年复合成长率7%的速度扩张，其中，又以中国大陆市场最为庞大，占九成以上规模。然而，因中国大陆市场大多聚焦于电池价格，因此，目前仍以铅酸电池为电动自行车主要电池类别，但随着中国***力推环保概念，2011~2015年，中国大陆电动自行车锂电池市场，将以69%的年复合成长率快速增长。

　　另外，根据日本市调机构B3最新研究报告指出，三星SDI已连续三年蝉联小型电池市场市占第一的宝座，其2012年全球锂电池市占为26%，紧接者是Panasonic，占比为18.7%，乐金化学（LG Chem）则以17.5%位居第三。

　　在电动车房车销售情形仍未见明朗态势以前，电动车供应链厂商无不挖空心思寻找自身出路，盼能在市场一波接着一波的挑战当中找到品牌立足点，并抢占市场㊣先机。

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　　本帖最后由 962780701 于 ㊣2012-9-10 15:12 编辑 新日SL-4812

　　，输出电压不稳定，请问是什么原因，怎么维修，输出端I㊣C为MG87FE2051AE20，谢谢

　　的母头接触良好。。。充电器输出也有50V左右的电压但就是充不上电 一直显示绿灯（未充电状态），这道底是咋回事啊在线等留下知道的告诉我一下

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